特斯拉近期再次強調其純視覺(jué)智能駕駛方案的優(yōu)勢，指出人類(lèi)駕駛依賴(lài)視覺(jué)與大腦，特斯拉的車(chē)輛亦是如此。這一理念并非首次提出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克早在2021年便曾表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)應模仿人類(lèi)司機的感官，以視覺(jué)和智能為核心。

特斯拉的FSD高階智能駕駛系統，在全球范圍內獨樹(shù)一幟，摒棄了毫米波雷達等傳感器，完全依賴(lài)攝像頭與先進(jìn)的AI系統。這一決策背后，是馬斯克對于系統“專(zhuān)注度”的堅持。他認為，增加雷達數據等額外信息，可能會(huì )使車(chē)載計算機面臨處理能力的挑戰，導致軟件性能下降。

然而，在中國市場(chǎng)，特斯拉的純視覺(jué)方案并非主流。國內多家車(chē)企，如華為、理想、蔚來(lái)等，更傾向于采用融合感知方案。這種方案結合了激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等多種感知硬件，旨在提供更全面、更準確的駕駛信息。

華為在激光雷達領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與應用尤為突出，其最新車(chē)型甚至配備了三顆固態(tài)激光雷達，以進(jìn)一步提升感知精度。理想汽車(chē)董事長(cháng)李想也曾公開(kāi)表示，激光雷達對于自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻。他甚至提出，如果馬斯克在中國的高速公路上深夜駕駛，或許會(huì )改變對激光雷達的看法。

盡管特斯拉堅持純視覺(jué)方案，但國內部分“純視覺(jué)”方案實(shí)際上仍保留了其他傳感器，只是去除了激光雷達。這種做法被視為一種折衷方案，旨在平衡成本、性能與安全性。

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，純視覺(jué)方案與融合感知方案之間的爭議或將持續存在。然而，無(wú)論哪種方案，最終的目標都是實(shí)現更安全、更智能的駕駛體驗。

特斯拉的純視覺(jué)方案與國內的融合感知方案，各有千秋，也各有挑戰。未來(lái)，哪種方案能夠成為主流，還需時(shí)間與實(shí)踐的檢驗。